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Você pensa que os carros de corrida e as velocidades extremas são situações que apenas podem ser vistas dentro de uma tela de TV ou vividas por pilotos profissionais? A tecnologia da Fórmula 1 está cada vez mais próxima da sua realidade, basta que você conduza o seu próprio carro.
Como o esporte mais caro do mundo, a Fórmula 1 contrata os melhores designers e engenheiros e usa apenas as leis da física e as regras rígidas da FIA para limitar a sua criatividade. Toneladas de inovações são testadas nas pistas da F1 e a mais bem-sucedida, uma hora acaba sendo aplicada em carros do mercado doméstico. Aqui estão algumas das tecnologias que surgiram em seu carro, graças à Fórmula 1.
Caixa de câmbio semi-automáticas: Introduzida pela primeira vez na Ferrari 640 em 1989, esta tecnologia inovadora rapidamente se tornou o ponto principal no carro de corrida por causa das enormes melhorias ergonômicas que oferece ao piloto e que finalmente tornou o uso das mãos no volante (enquanto mantinha uma mão na marcha) algo desnecessário para os motoristas. Em meados dos anos 1990, esta tecnologia foi introduzida na versão de carros de rua da Ferrari, mas agora você pode encontrar mudanças de marchas por detrás dos volantes em carros comuns.
Recuperação de energia cinética: No princípio o KERS (Kinetic Energy Recovery System) era muito caro e complicado, mas com o tempo converteu-se em um dos equipamentos obrigatórios da Fórmula 1. Este sistema permitiu aos pilotos carregarem suas baterias durante a frenagem, e depois utilizar essa energia (até 60 kW) durante a aceleração. Hoje, o mesmo princípio é utilizado em veículos elétricos e híbridos modernos, tornando as suas viagens mais sustentáveis e mais baratas.
Freios Carbocerâmicos: São semelhantes aos normais, de aço. Os materiais modernos permitem uma diminuição do peso dos freios e um aumento da sua tolerância ao calor. Ainda assim é caro e por isso você só os verá em carros de luxo. Como estes freios são os mais seguros, com o passar do tempo pode ser que encontremos esta tecnologia também nos carros convencionais.
Controle de tração. Introduzido no mercado pela primeira vez através da Ferrari em 1990, este sistema foi proibido pela F1 por causa de seu grande impacto sobre o estilo de condução, que costumava corrigir os erros do piloto. Hoje, esses controles são bem recebidos em carros de rua e agora você pode ver essa família de tecnologias (ABS , ASP, ESP, etc ), mesmo em carros de baixo orçamento. Na verdade, seu uso tem sido obrigatório nos Estados Unidos desde 2004.
Dispositivos aerodinâmicos. A aerodinâmica desempenha um papel fundamental para alcançar e melhorar o desempenho do carro, o que é verdade tanto para carros de corrida quanto nos de rua. Embora a aerodinâmica de carros de corrida modernos seja bastante extrema, as lições aprendidas na F1 são aplicáveis a outros carros. O foco principal para os engenheiros de aerodinâmica da Ferrari tem sido aumentar para baixo a força de arrasto e manter o carro sob controle. Como a parte superior do corpo do carro é moldada de tal forma que ela gera elevação (a menos que dispositivos aerodinâmicos, como barragens, spoilers ou asas sejam adicionados), a única maneira de criar força para baixo é modificando a parte inferior da carroçaria do carro. Esta tecnologia é usada em alguns carros de rua como LaFerrari (F70 aka) ou F355.
Chassis monobloco composto: O elemento chave de segurança de um piloto na Fórmula 1 é uma célula de segurança monobloco que também forma o componente principal do chassi de automóvel. Ele suporta cargas através de sua pele externa, semelhante a uma bola de ping-pong. No entanto, é feita a partir de um tipo de compósito de carbono-alumínio especial , que é ao mesmo tempo extremamente resistente e leve. Agora, ele só é usado em carros de gama alta, como Ferrari F70.
Controles em um volante: A maioria dos adultos ainda se lembra do momento em que o volante do seu carro apresentava apenas um (enorme) botão – que servia para tocar a buzina. Este luxo é inviável na F1, porque um volante é o único local para colocar os controles dentro do casulo ultra-apertado no qual se encontra o motorista. Inspirados por este exemplo, os fabricantes de automóveis de rua também começaram a adicionar botões extras para volantes. Tudo começou com botões para controlar o som do carro, mas acabou levando ao desenvolvimento de adicionais, normalmente utilizados para controlar o computador de bordo. Existem outros controles também inspirados diretamente pela F1, como o controle Manettino em carros da Ferrari, que permitem aos motoristas gerenciar os modos do motor e da suspensão.
Telemetria: Nos bastidores da corrida da F1, há dezenas de computadores que recolhem informações de diagnóstico dos 250 sensores em um carro de corrida, principalmente em tempo real. Já existem implementações de funções similares no mercado de massa. Em vez de dirigir para o centro de serviço e conectar fisicamente seu carro no computador especial, você pode perguntar para o suporte técnico e receber diagnósticos necessários indistintamente. Esta função já existe em alguns carros. É conveniente? É claro! Será que surgirão novas questões? Sem dúvida que sim. Antes de tudo, ele traz à tona questões relativas à proteção de dados transferidos e o isolamento do computador de um carro de potenciais hackers. Por esta razão, é necessária uma proteção forte para ambos os computadores de bordo e para a infraestrutura do servidor de fabricantes de automóveis, que existem para esses diagnósticos. Por exemplo, todos os computadores da Ferrari são protegidos com soluções Kaspersky Lab. Proteção dedicada para carros ainda não existe, mas é hora de começar a considerá-la, uma vez que já surgiram algumas notícias sobre possíveis hackers de automóveis.
